Сегодня Четверг, 22 августа
USD 66.26 EUR 73.5
Регистрация
Ваш персональный туристический сервис
  • Компаний: 146
  • Консультантов: 4
  • Заявок на услуги: 19
  • Статей: 528
  • Туристов: 4149
  • Фотоотчетов: 440
Добавить фотоотчет

Мосты Москвы.

 Мосты - наиболее сложные и ответственные сооружения на транспортных путях города. Московские мосты, построенные главным образом в советское время, стали одним из первых значительных сооружений по плану реконструкции столицы. Мосты играют большую роль в формировании облика города. Москву нельзя себе представить без мостов. Особенности географии столицы - холмистый рельеф, множество рек и ручьев - создали необходимость мостовых сооружений, многообразных по расположению, размерам, углам пересечений, высотам, пространственным композициям и конструктивным системам. Мосты стали одним из основных звеньев многих ансамблей города. Наибольшее число мостов, как уже говорилось, построено в советские годы. Но в Москве сохранились и древние каменные мосты, и старые металлические. 

Они приспособлены к требованиям современности и служат городу. По Троицкому мосту XVI века устроен проход в Кремль к Дворцу съездов, через Дворцовый мост на Яузе, построенный в XVIII веке, идут трамваи, троллейбусы, потоки легковых и грузовых автомобилей. Интенсивные транспортные пути проходят по реконструированным Новоспасскому и Бородинскому мостам. Разные по времени постройки, мосты составили связную систему в транспортной сети Москвы. Древнейшие мосты появились сначала у стен Кремля. С ростом города и заселением территории Заяузья понадобились мосты через Яузу, первыми из них, очевидно, стали мосты на местах нынешних Малого Устьинского и Высокояузского мостов.
 
В дальнейшем деревянные и каменные мосты строились в местах пересечений Москвы-реки и ее притоков главнейшими направлениями дорог. Значительными событиями были сооружение в конце XVII века Большого Каменного моста через Москву-реку и крупная комплексная работа по благоустройству мостового хозяйства Москвы во второй половине XIX века, когда взамен одного каменного и четырех деревянных были возведены пять металлических мостов над Москвой-рекой. При постройке в 1903-1908 г.г. Московской окружной железной дороги мосты и путепроводы строились не только в местах перехода рек, но и на пересечениях с железными дорогами других направлений, городскими улицами и дорогами и в некоторых случаях даже пешеходными путями. В дореволюционной Москве над Москвой-рекой было 14 мостов, над Яузой - 17, над Водоотводным каналом - 6.
Таким образом, не считая мостов через ручьи и мелкие притоки Москвы-реки и Яузы, путепроводов и водопропускных труб под дорогами, всего было 37 мостов. Теперь над Москвой-рекой 24 моста, над Яузой - 28, над Водоотводным каналом - 8, над каналом имени Москвы - 9. Всего 69 мостов. Наиболее выдающимся достижением в строительстве мостов Москвы стало одновременное сооружение по плану реконструкции Москвы мостов на Москве-реке, Яузе и канале имени Москвы в 1937-1940 г.г. При этом предусматривалось не только пересечение в разных уровнях железных дорог с городскими, но и городских дорог между собой. Все новые мосты через Москва-реку перекрывали русло одним пролетом. Это стало основой композиции и архитектурного облика мостов, которые решены с учетом окружающего пейзажа, городского ансамбля и будущего повышения застройки города. В прежних мостах проезжая часть проходила приблизительно на уровне набережных.
  
Новые мосты столицы значительно поднялись над набережными. Главные пролеты мостов обеспечили повышенный судоходный габарит над рекой. Для городских проездов по набережным устроены береговые пролеты. Последние этапы строительства мостов характеризуются применением главным образом свайных оснований опор, преднапряженного сборного железобетона и балочно-консольных и безраспорных арочно-консольных конструктивных систем пролетных строений. В соответствии с конструкцией и доминирующим стилевым направлением современной архитектуры внешний облик городских мостов решается выразительными и лаконичными крупными формами основных конструктивных элементов.
 
Расположение проездов принято по верху конструкций. В отличие от гражданских и промышленных зданий в мостах обычно нет оболочки - стен, перекрытий, крыш, нередко скрывающих несущую конструкцию. Поэтому конструктивная система остается открытой и должна составлять основу архитектурной композиции. Мосты долговечны и в то же время утилитарны, то есть всегда служат транспорту своего времени. Прежде - конному: повозкам, коляскам; теперь - механическому: автомобилям, троллейбусам, рельсовым поездам трамвая, железных дорог и метро. Поэтому время от времени мосты нуждаются в модернизации. Транспортные средства совершенствуются по мощности, скорости, увеличивается их динамическая нагрузка на мост. Инженер, модернизируя мост или строя новый, думает о том, как его в дальнейшем можно будет обновить. Таким образом многие мосты - плод совместного творчества людей, разделенных временем, иногда десятилетиями, а то и векам
Оценки:
  • Дата поездки: Январь 2014
  • Размещение: 5
  • Сервис: 5
  • Питание: 5
  • Погода: 5
  • Территория: 5
Полезность:
0 пользователей считают этот фотоотчет полезным
Комментарии к фотоотчету
Комментарии (0)
  • Нет ни одного комментария
  • Данное действие доступно только авторизованным пользователям. Вы должны ввести свой email и пароль, или пройти регистрацию
    Забыли пароль?
    Комментируйте
    Отменить
    Фотоальбомы
    Влево
    Вправо
    -->

    Отзывы

    Добавить отзыв
    Влево Вправо
    Читать все отзывы